Tegnap delutan 4.30-kor elhoztam a ceg telephelyerol a mar elokeszitett, 7km-es gepet, majd fel ora varosi tobzodas utan visszaerkeztem a munkahelyemre.
Meg nem irtam a felszereltsegrol, ugyhogy egy gyors lista: “naplemente sarga” R1200GS 2009-es modell (2008 vegi gyartassal), kullos kerekekkel, ESA (elektronikus futomu), ABS, TPM (guminyomas monitor), futheto markolat.

GS

Aztan este folyatodott a bejaratas mokaja, az elozo cikkben emlitett modszert kovetve. Sikerult 550km-t letudni ebbol a faradtsagos, sok figyelmet igenylo, de kesobb megterulo folyamatbol, ugyhogy mostmar egesz motor erzete van egy faragatlan tusko helyett.

Ami tetszik:
Osszessegeben igy par ora elteltevel nagyon pozitiv a kep, gyakorlatilag a mechnanikus, futas es egyeb dolgai tokeletesek. Hihetetlen, hogy mennyire mas erzest ad, mint amit var tole az ember. Azt gondoltam, hogy majd az RT-hez kepest picit szoftabb, hatarozatlanabb lesz a futomu, de azert ra kellett jonnom, hogy az elmult 9 evben nem unatkozhattam a BMW tervezoi sem. Annyira pontosan iranyithato, olyan, ismerten megvezetos, hosszanti gyurodeses szakaszokon is, amitol az RT mar a jardasziget fele veszi az iranyt. Az ESA is egesz jol mukodik, a comfort es sport fokozatok, enduro illetve 1-2 szemelyes es csomaggal terhelt uzemmodok jol erezheto a kulonbseg, bar meg nem teljesen talaltam meg az igazit. Az biztos, hogy a kanyargos, hegyi utakra a sport tokeletes, varosban szerintem talan a comfortnal egy picit puhabb lenne jobb (majd meg probalom a gyenge enduros beallitast).

Az is jo, hogy bar papiron az ulesmagassag nagyobb, mint az RT-nel, a keskeny ules miatt eleg jol leer mindket labam, tehat ezzel a reszevel vegulis nincs semmi problema. Egyebkent is, a szeles kormany miatt nagyon konnyunek erzodik, mintha legalabb 100 kiloval konnyebb lenne a balnanal, pedig papiron nincs ekkora kulonbseg.

Az eromurol meg annyira nem tudok meg nyilatkozni, mert csinjan kell vele banni, de az utolso par tiz kilometer alapjan kezd beallni egy eleg sima uzemre, nyoma sincs az R1100-as blokk lomhasaganak. Szerintem teljesitmenyt is lead annyit 4000-en, mint amit en az RT-bol altalaban 6000-ig porgetve ki szoktam motorozni. Legalabbis erzesre megy ugy siman. A kipufogonak tok szep hangja van a regi motor suvitesehez kepest, de lehetne egy picit hangosabb, hogy halljam is. Egy Akrapovic fele cso biztos segitene rajta, de azert fizessen, akinek ez a fontos.

Az idojaras szerencsere egyelore nem tett probara, valoszinu kevesebb vedelmet elvezhetek rajta, mint az oriasi plasztik mogott, viszont a szelvedelem tizbol tizes. A pici fejidom olyan jol vegzi a dolgat, hogy sokkal csendesebb az ut, kevesebb a turbulencia. Nem tudom, hogy csak szerencses vagyok-e az alacsonysagommal, mert nehanyan panaszkodtak erre, es vettek magasitott szelvedoket, de erre nekem semmi szuksegem nem lesz. 10/10 Ami kulon tuti, hogy akar 100-nal is fel lehet allni a nyeregben, akkor sincs semmi problema, sot, ugy a legcsendesebb a sisak.

A GPS is atkerult a tankrol a szelvedo ala, a muszerfal fole, ennel tokeletesebb helyre nem is gondolhattam volna. Szerencse, hogy direkt ki van ott alakitva egy keresztbe futo fem rud, amire az ilyen jellegu dolgokat fel lehet pakolni.

Ami nem tetszik:
Az ules az RT-hez kepest kevesbe kenyelmes, mert egyreszt muanyag, es beizzad a monkey ass rajta, masreszt meg kemenyebb is. Az elson mondjuk egy baranyborrel lehet segiteni konnyen, a masodik meg majd meglatjuk. Vannak jo kulsos cegek altal keszitett ulesek, de egyelore marad ez.

Az elso fenyszoro 55/55-os, tehat a tavolsagi is csak annyi fenyt ad, mint a tompitott, ami szerintem eleg gyeszura. Ez szinte minden motoron problema, de elvileg a rendszer elbirja a 100/55W-os izzokat is, ugyhogy valoszinuleg ezen is kicserelem, mint az RT-n. Termeszetesen a H4 helyett ennek H7 kell, nehogymar tudjam hasznalni a ket szett tartalek izzomat.

Tankolaskor nem igazan latni, hogy mi tortenik. Ugye alap, hogy tankolas kozben nincs gyujtas raadva, tehat mas modszerekkel kell ellenorizni a szintet. Viszont az RT-ben szepen be lehetett latni a tankba, es mivel az elozo tulaj furt egy lyukat a betolto nyilasbol lefele futo hengerre, ezert a gyari szintnel bo 2 literrel tobbet szem alapjan bele lehetett csurgatni a vegen. A GS-en akkora a lyuk csak, hogy a toltopisztoly beferjen, de nem latod mellette, hogy tenylegesen mennyit toltottel mar be. Ez mivel nehany pisztoly tul erzekeny, ezert szerintem elo fog fordulni, hogy nem lesz tele a tank.

A hatso ules nekem (magassaghoz, meg hasamhoz kepest) magasan van farmerban, ugyhogy azt leszedtem. Alatta viszont szepen megmunkalt aluminium van, ami meg tetszik. Tehat osszessegeben ez a tetszik kategoria. Jo lenne, ha az utas labtartokat konzollal egyutt le lehetne szerelni, az meg jobban tetszene.

Az oldaltamasz helyzete az RT-hez kepest szernitem picit esetleges, ott sosem fordult elo, hogy kirugtam, es aztan visszacsapodott. Mondjuk ez csak megszokas kerdese, ha teljesen kikiserem labbal, akkor ott is marad.

A hatso fek pedalja nem igazan jo magassagban van (csak a labtarton allva), de ezt lehet allitani.

…asszem ennyi :)