Most, hogy szabadsagon voltam egy ideje, eleg sokat haladtam a tura elokeszuleteivel, de sok munka var meg ram a kovetkezo picit tobb, mint egy honapban, hogy nyugodtan, es a lehetosegeket megfeleloen kihasznalva indulhassak el. A kovetkezo teruletek a legfontosabbak:

Utvonaltervezes

tulajdonkeppen ebben a fazisban meg ott tartok, hogy probalom az utat 6-7 nagyobb szegmensre bontani, es ezeket nagyjabol osszeloni. Nem fogok napi szintre lebontva utvonaltervet kesziteni, mert az ugyis tarthatatlan lenne 37 nap alatt. E helyett inkabb az elobb emlitett szakaszokat probalom ugy megallapitani, hogy ott legyen ido nezelodni, ahol van mit, es hogy legyen bennuk tartalek is. Szerencsere Ausztralia segit is ebben, leven a kortura soran elegge mas jellegu tajakon is athaladok majd.

Ilyen peldaul az elso negy-ot nap soran abszolvalando Sydney-Perth 4000 kilometeres Nullarbor atkeles, hogy aztan Perthben legyen ido kicsit megpihenni. Nekem is, meg a motornak is. Ha jol szamolom, akkora lesz korulbelul esedekes a 10ezer kilometeres szerviz, illetve addigra a mostani Battlewingeket is le kell majd cserelni valami kemenyebbre, hogy a tura hatralevo reszet jol birjak.

Amint kialakul, irok majd egy listat ezekrol a szakaszokrol, es az itt elofordulo latnivalokrol. Addig is a hozzavetoleges terkep a kovetkezokepp modosult:


View Larger Map

Tehat a terv, hogy Melbourne, illetve Tasmania kimarad, es ezeket az eredeti 8000km-es Tasmania tura alapjan latogatom majd meg. Jobb ez igy, az talan a latnivalokban leginkabb bovelkedo kornyek, amire kell kulon harom-negy het. Ausztralia tobbi reszen talan kevesebb a konkretum, viszont tobb az olyan jellegu latvany, amit meg kell elni. Ugy erzem, igy termeszetesen is valahogy elkulonul a ketto. Jovo Karacsony, here we go… :)

Ez igy 15ezer kilometer a Google Maps szerint (komolyabb merest meg nem vegeztem) +- par ezer, ami napi 500-as atlagot jelent. Mivel 30+ napon at egyenletesen elosztva tul megterhelo lenne, probalok nehany huzosabb, 800-1000km-es nap utan 2-3 nap pihenot beiktatni a szakaszok vegen. Aztan majd meglatjuk.

Motor felkeszites

Ez ugye a kovetkezo, legfontosabb tema. Az esedekes perthi szervizrol (amirol egyebkent mar egyeztetek az ottani BMW markakepviselettel, hogy zokkenomentesen menjen) mar megemlekeztem. Ezen kivul nehany kellek kell meg, hogy felkeruljon, amik szinten megindultak az evolucio utjan: a Touratech dobozok es a ket Wunderlich crash bar is megrendeles alatt. Ki kell meg cserelnem az izzokat a fenyszoroban, hogy lassak is valamit.

Ezen kivul az RT-bol orokolt szerszamkeszletet picit hozza igazitottam a GS-hez (kikerult par dolog, ami tul nagy/nehez lenne), ugy erzem, sikerult elerni az optimumot ezen a teren. Sokat ugysem tudok vele kezdeni, de a minimal gyors javitasokat meg tudom oldani majd (mostanaban eleg sokat kepeztem is magam ezen a teruleten..elmeletben:).

Kemping, ruhazat…etc

Tulajdonkeppen itt is a korabbi turak alapjan minden adott, mar ki is alakult a rendszer, hogy mit hogy erdemes pakolni. Annyi talan a kulonbseg, hogy most gondolkodom ket dolgon:

- vigyem-e az osszecsukhato szeket: nem rohog! Tok jo lenne neha, mar egy-ket nap kempingezes alatt is leulni. Mivel a Touratech dobozokbol eleg jo asztalt is lehet szerintem epiteni, jo melle egy szek is. Ha mar megvan Bathurstbol..

- es ehhez kapcsolodoan: vigyek-e fozo alkalmatossagot. Lehet, hogy megkiserlek parszor nem kempingben aludni, hanem kint valahol az ut szelen, akkor lehet, hogy jol jonne. De ugyanakkor meg plusz teher is. Azt hiszem, megvarom, mig megjonnek a dobozok, csinalok egy hetvegi proba turat, aztan kiderul, hogy mi hogy fer.

Na, egyelore ennyi. Izgalom meg nem sok, de fejben mar majdnem keszen allok.