SR Bike

Most, hogy kevesebb mint egy év van hátra indulásig, érdemes elkezdeni a felkészülést. Úgy gondoltam, elkezdek most egy sorozatot, ami kicsit retrospektív jellegű betekintést enged a felkészülés néhány lépésébe. Retrospektív, mert alkalomadtán már eldöntött kérdéseket, megoldott problémákat feszeget, néhol pedig a folyamattal párhuzamosan halad majd. Terveim szerint a motorválasztás-építés, csomagolás, papírmunka, útvonaltervezés-navigáció, motoros felkészülés, egészségügy-elsősegély, biztonság...etc témák kerülnek majd terítékre idővel, párhuzamosan a tényleges előkészületekkel. Szempontok Nezzuk eloszor, mik a fobb szempontok egy egyedul, konnyu felszerelessel vegigmotorozott 40-50 ezer kilometeres, tobbnyire aszfaltozott, de azert eleg sok foldutat (nehol komolyabb terepet) tartalmazo ut eseten. Megbizhatosag A szempontok mar itt is eleg szerteagazoak, a (sokszor kicsit mitosz jellegu) "a Honda megbizhato, a Ready-to-race KTM szethullik" velemenyektol egesz addig terjednek, hogy pl. a kis lanckereket egy vagy harom csavar rogziti-e (es vajon melyik a jobb megoldas). Rejtett, konstrukcios hibak, idozitett bombak: Minden tipusnak van valamilyen hibaja, ezek egy resze a tervezesi specifikaciobol adodik (pl. terepes felhasznalasra nem eleg vedelem egy alacsonyan elhelyezett olajszuro eseten), lehetnek a gyartas problemai (pl. a KLR vezermulancfeszitoje), amik jol ismertek, megsem kerultek javitasra, de lehet akar adottsag is, amit az ut specialis jellege kenyszerit ki (pl. a sportosabb egyhengeres endurok elettartama akar fele is lehet a tervezett tavnak). Alapvetoen azert el lehet szerintem mondani, hogy a hosszabb tavra tervezett, mai motorok egesz megbizhatoak, foleg, ha a par, aprobb bakit meg indulas elott sikerul kikuszobolni vagy a megfelelo alkatresz rendelkezesre all ut kozben is. Karbantartas az ut szelen, felepites, szerszamigeny: Harom fobb dologbol all ossze a motor karbantartasa. Az elso a tervezheto, idoszakos karbantartas (atlag ...

Na, akkor az elozo ket poszt allitolag vergodos hangvetele utan egy kicsit hatarozottabban. Egyebkent a vergodes sem igaz, mert ez az egesz fejben mar joval korabban eldolt tapasztalat alapjan, csak egyreszt dokumentalni szerettem volna a folyamatot, masreszt meg jo egyszer utoljara atmenni rajta konkretan, mert azert erhet meglepetes, nem is annyira a muszaki, mint a penzugyi oldalon (peldaul a motor aranak es a teljes koltsegnek az aranya, illetve pl. az F800GS es a DR kozotti 20ezer dollaros szakadek). ...dobperges... And the winner is...Suzuki DR650SE ...hatalmas meglepetesre. NOT (Borat kiejtessel) Miert? - Mert mar ilyenem van egy ideje, valamennyire ismerem, szeretem, mozgatja a fantaziam. - Mert tetszik az otlet, hogy magam epitem a motort egy jo alapbol, igy meg jobban megismerve. - Mert egyszeru szerkezet, ami birja a strapat, nem sajnalom annyira. - Mert ha kibirta a Madigant es 5000km-t nyelgazon at parttol-partig, ha eleg jo volt a Safarira, akkor nekem is jo lesz. - Mert anyagilag toronymagasan a legjobb megoldas az en helyzetemben (hogy a vegen importalni kell, meg mar most adott az alkatreszek tobbsege), es inkabb koltom azt a penzt el a turan, mint motorra. ...es meg sorolhatnam, a reszletek ott vannak az elozo tablazatban, erto szem latja az indokokat. Remelem, valakinek azert hasznos volt, de azt sem allitom, hogy ha nem ennyire egyedi a helyzetem, akkor nem mas jon ki megoldaskent. Tuning A felkeszitett motor nagyon hasonlo lesz a mostanihoz, par (leginkabb kenyelmi) modositast kiveve: Suzuki DR650SE 2010 vagy 2011-es modell Futomu: Racetek futomutuning: erosebb rugok elol-hatul konkret terhelesre meretezve, atalakitott csillapitas Excel 1.6"x21" elso es Excel 2.5"x18" hatso kerek megfelelo aggyal, egyoldali rimlock Tartalek ...